La SNCF reconoce que aún no cuenta con trenes “preparados para circular en España”.
La operadora ferroviaria pública francesa SNCF pretende “popularizar” la Alta Velocidad española con un servicio de trenes AVE low cost, según aseguró la responsable del negocio AVE de la compañía, Rachel Picard.
La renfe francesa confirmó así su intención de desembarcar en el mercado ferroviario español cuando en diciembre de 2020 el transporte de viajeros en tren se abra a la competencia.
En cuanto al servicio de Alta Velocidad español que actualmente Renfe explota en monopolio, Picard lo considera “sensacional”, si bien centrado en los viajeros de mayor nivel, en la clase business. “No digo que sea caro, dado el servicio que se presta, sino que es posible una oferta más barata”, apuntó.
Según detalló, la clave de la rentabilidad de un servicio AVE low cost está en prestar mayor número de frecuencias y lograr la máxima ocupación de los trenes, y con los menores servicios y costes.
Un socio español
De hecho, la SNCF pretende ser el primer operador que entre a competir con Renfe. “Ser el primero es siempre un factor de éxito”, indicó la directiva.
La operadora gala busca no obstante entrar de la mano de un socio español. “Queremos venir como españoles”, aseguró Picard. Para ello, la compañía negocia una eventual alianza con Acciona, pero también con otras compañías que no desveló.
No obstante, en caso de no lograr una asociación satisfactoria, la compañía francesa está incluso dispuesta a entrar en solitario en España, donde además asegura que traerá un proyecto “de largo plazo”.
“Estamos muy interesados en el mercado español y en participar en el desarrollo de la Alta Velocidad popular, para atraer más gente al tren”, aseveró la directiva, quien calificó de “un sueño” la red AVE española. “Es la mejor red de Europa y puede ser más utilizada, hay margen para aprovecharla ampliando el mercado”, añadió.
A pesar de aspirar a estrenar la competencia en el transporte ferroviario, la SNCF reconoce que aún no cuenta con trenes “preparados para circular en España”, esto es, homologados y dotados con los correspondientes sistemas y certificados de seguridad.
“Tendríamos que equipar trenes o bien comprarlos para España”, aseguró la alta ejecutiva de la firma gala que, por contra, no ve barreras a la entrada en el sector ferroviario español en el canon o peaje que Adif cobra a los trenes por circular por las líneas y utilizar estaciones, o en la necesidad de contar con sus propios talleres de mantenimiento.
Replicar el éxito del AVE low cost galo
La directiva de la SNCF trasladó así en una rueda de prensa en Madrid el “convencimiento” de la compañía francesa tanto de los beneficios de la apertura a la competencia como de replicar en España el lanzamiento de un AVE de bajo coste como el que se puso en marcha en Francia hace unos años.
Según detalló, OUI, el AVE galo de bajo coste, transporta unos 17 millones de viajeros anuales tras cuatro años en servicio y además ha generado un aumento de los pasajeros del AVE tradicional (el TGV).
Así, en la actualidad, los dos sistemas suman unos 120 millones de usuarios al año, frente a los 100 millones en los que se habían estancado los del TGV antes de lanzarse el low cost cuando, además, según Picard, se pensaba que ya no había más potencial de crecimiento para el AVE.
De esta forma, la directiva de SNCF defiende que la competencia es “beneficiosa para todos”, tanto para los operadores actuales, como los nuevos, así como para los viajeros y el medio ambiente.
La operadora gala avanza su intención de entrar en España con un servicio de bajo coste mientras Renfe ha incluido en su nuevo plan estratégico lanzar también un AVE low cost que espera poner en servicio, precisamente, antes de que el sector se abra a la competencia.
