Participantes de la mesa redonda “Retos clave en el Mercado de la distribución”.
Las asociaciones de agencias de viajes han demostrado una vez más las tensas relaciones que tienen con IATA en todo el mundo ya que esta intenta imponer sus decisiones comerciales a pesar de que las agencias consideren que no son justas, según se desprende de la mesa redonda sobre los “Retos clave en el mercado de la distribución de los billetes aéreos” que se celebró en el marco de la V Cumbre de Asociaciones de Agencias de Viajes que tuvo lugar del 6 al 9 de noviembre en Sevilla.
Merike Hallik, presidenta de la asociación de Estonia ETFL y última presidenta de ECTAA afirmó que “no forman parte de la toma de decisiones de IATA” y están “fuera de cualquier propuesta de valor”. Además, la presidenta acusó a la patronal aérea de manipular sus opiniones en las reuniones en las que IATA las invita.
“En los últimos tres años, he visto en las actas de las reuniones que la conversación siempre es la misma. No incluyen nuestros comentarios y si lo hacen siempre son los positivos. Es curioso ver cómo IATA puede manipular lo que decimos en esas reuniones”.
Ricardo Acosta: “la mayor amenaza para las agencias de viajes son las aerolíneas porque compiten con nosotros”
“No hay colaboración con IATA, por este motivo cada vez más agencias dejan de ser IATA y compran a través de un consolidador”, explicó.
Por otro lado, recordó que “la mayor amenaza para las agencias de viajes son las aerolíneas porque compiten con nosotros ya que hay algunas que ya venden paquetes turísticos”.
Por este motivo, añadió que “las líneas aéreas tienen que tener en cuenta que las agencias de viajes no somos sus competidores, somos sus empleados más baratos”.
Ante las duras críticas de las asociaciones de agencias de viajes, Guillaume Teissonniere, vicepresidente de ETTAS (Asociación Europea de Tecnología y Servicios de Viajes) afirmó ante los asistentes que “hay vida después de IATA aunque sea un colaborador importante”.
NDC y aerolíneas
En cuanto al NDC, el nuevo modelo de distribución impulsado por IATA, Monserrat Barriga, directora de ERA (Aviación Regional Europea) reclamó “más transparencia y justicia”. “Las aerolíneas pequeñas tienen menos recursos a la hora de incorporar las nuevas tecnologías, el NDC no está disponible para todos y este es nuestro principal problema”, argumentó.
Además, señaló que “las aerolíneas regionales son más débiles principalmente por los cambios en el mercado de la distribución. Antes solo había GDS, ahora tenemos también el NDC”.
Por último, Monserrat Barriga puntualizó que “en los últimos 18 meses 17 aerolíneas han quebrado y solo una de ellas -la de Thomas Cook- era grande, y el resto eran líneas aéreas pequeñas. Esto se ha producido sobre todo porque para las pequeñas es muy difícil invertir en nuevas tecnologías”.
Por contra, Willian Cavendish, vicepresidente de Distribución de Emirates, se mostró como un claro defensor del NDC. “Invertimos mucho en nuestro producto porque queremos ofrecer un mayor valor añadido, con más opciones y esto sin el NDC no lo podríamos tener”, dijo.
A pesar de esto, señaló que “el 65% de las ventas de Emirates las generan las agencias de viajes”.
Por último, Juan Jesús García, jefe de Asuntos de la Industria en Europa de Amadeus se mostró contundente al afirmar que “todo lo que ofrece un NDC lo puede tener también un GDS”. “El NDC no va a facilitar la vida a las agencias de viajes”, concluyó.
