ALA considera que se van a seguir produciendo situaciones como las de este verano.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha lamentado la “falta de ambición” recogida en la nueva propuesta de Cielo único Europeo (SES, por sus siglas en inglés), que considera que es una “oportunidad perdida” para avanzar en una mejor gestión del espacio aéreo.
Según ALA, la propuesta finalmente aprobada por la UE está “lejos” de los objetivos perseguidos de triplicar la capacidad del espacio aéreo, multiplicar por diez la seguridad, reducir a la mitad los costes de gestión del tráfico aéreo y reducir las emisiones de CO2 de cada vuelo un 10% con vuelos más directos y cortos.
La patronal de aerolíneas españolas dice que esta falta de ambición se traduce en demoras por ineficiencia en el control aéreo europeo, sobre todo por la falta de capacidad de atender las necesidades de la demanda.
Por tanto, considera que se van a seguir produciendo situaciones como las de este verano, cuando, entre junio y agosto, hubo retrasos en ruta por congestión aéreo un 55% mayores que en 2019, pese a que el tráfico aéreo en Europa todavía estaba un 2,6% por debajo del nivel prepandemia.
El presidente de ALA, Javier Gándara, ha señalado que el nuevo Cielo Único Europeo “se distancia de la idea originaria que trataba de emular al sistema norteamericano de control aéreo, que con prácticamente la misma extensión de espacio aéreo que el de Europa, gestiona un 50% de vuelos más”.
La eurocámara aprueba la reforma
El pasado 22 de octubre, el pleno del Parlamento Europeo dio luz verde al acuerdo alcanzado el pasado marzo entre instituciones para una reformar del Cielo Único Europeo que asegure una gestión más centralizada y menos contaminante del tráfico aéreo en la Unión Europea.
Las nuevas reglas modifican el reglamento de Cielo Único, durante años bloqueado por las diferencias entre capitales, y la revisión del marco de la Agencia de Seguridad Aérea europea (EASA).
Entre los cambios, la revisión refuerza los planes nacionales de rendimiento para los servicios de navegación aérea con objetivos vinculantes e incentivos para que los vuelos sean más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
También se creará un comité consultivo independiente de análisis del rendimiento para ayudar a la Comisión y los Estados miembros a tomar decisiones sobre la ejecución de estos planes.
Así, figura la modulación obligatoria de las tarifas en ruta para alentar a los operadores aéreos públicos y privados a recurrir a rutas que permiten un uso más eficiente del combustible o a emplear tecnologías limpias alternativas. El acuerdo prevé que antes de introducir tal modulación, la Comisión Europea deba hacer un análisis del costo-beneficio para garantizar la viabilidad de la medida.
La reforma parte de una propuesta del Ejecutivo comunitario no sólo para reorganizar la gestión de las trayectorias de vuelo, sino también por estimular la innovación digital con la apertura del mercado de servicios de datos en el sector para que esta reforma aproveche la apuesta que la UE quiere hacer por las transiciones digital y ecológica.
Con el visto bueno del Parlamento, sólo queda la publicación de la nueva norma en el Diario Oficial de la UE en las próximas semanas para la entrada en vigor de la mayoría de disposiciones, si bien hay un plazo de dos años para la aplicación de algunas claves, como las sanciones por infracción o la independencia de la autoridad nacional de control.
